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Peugeot Bipper
È inequivocabilmente un mezzo da lavoro
di Massimo Delbò
Gli spazi angusti delle città sono un duro banco di prova di chi per lavoro deve spostare e trasportare delle merci.
Da un lato la necessità di spazio e portata di carico, dall’altro l’obbligo di contenere le dimensioni del veicolo, pena l’impossibilità a raggiungere alcuni luoghi o non riuscire a parcheggiare, nemmeno per il tempo di carico/scarico.
Peugeot con il Bipper si rivolge proprio a chi ha questo tipo di necessità, con un veicolo estremamente compatto che riesce a trasportare almeno 535 chili di merce ed offre una volumetria utile di tutto rispetto che si aggira sui 2,5 metri cubi.
Non male considerando che il mezzo è lungo 3,86 metri, quanto un’utilitaria.
Il Bipper è inequivocabilmente un mezzo da lavoro, con interni ben assemblati ma piuttosto spartani. In compenso la qualità Peugeot è sinonimo di lunga durata, nelle principali componenti e nei piccoli dettagli di finitura.
Il Bipper volendo è disponibile anche nella versione Tepee, cioè come piccola vettura tuttofare a 5 posti, un po’ eccentrica ma spaziosa e dall’interessante rapporto qualità prezzo.
Bipper nasce da un progetto comune tra Peugeot, Citroën e Fiat che utilizzano lo stesso pianale e la stessa carrozzeria. La linea, quindi, è comune a tutti e tre, ma si presenta simpatica e pratica. Buone le zone di protezione dai piccoli urti, con ampi scudi non verniciati. Malgrado l’aspetto estetico sia caratterizzato dagli scudi paraurti, l’insieme risulta gradevole e ben integrato. Davanti il muso alto e corto introduce all’ampio parabrezza che, seppur piuttosto inclinato, permette una buona visibilità di marcia. La vista laterale è molto semplice, con pannelli lisci ed i soli parafanghi marcati a delimitare la fiancata. Dietro la doppia porta ad anta, apribile a 180° e, a richiesta, la vetratura al posto del lamierato.
Ben protetti i fanali posteriori, di solito la parte più esposta e delicata di questo tipo di veicoli.
Vediamo i motori
Nulla di eclatante sotto il cofano, ma, d’altronde, chi acquista un veicolo di questo tipo ha bisogno di molta sostanza, pochi consumi e niente fronzoli. Due le possibilità di scelta, una a benzina ed una Diesel, entrambe intorno ai 1.4 litri di cilindrata ed omologate Euro 5. Il benzina è un 4 cilindri aspirato di 1368 cc, che sviluppa una potenza massima di 73 Cv a 5.200 giri/min. ed una coppia massima di 118 Nm a 2.600 giri/min. I consumi medi sono di 6,4 litri/100 Km, con emissioni di Co2 pari a 148 gr/km.
Il Diesel, anche lui a 4 cilindri, ha una cilindrata di 1398 cc, ed adotta un turbocompressore a geometria fissa, tarato più per migliorare coppia ed emissioni che per aumentare la potenza massima. Il sistema di iniezione di carburante è diretta con un common-rail ad alta pressione e, di serie, troviamo il filtro anti particolato FAP ed il sistema start-stop SST. La potenza massima sviluppata è di 68 Cv a 4000 giri/min. ed una coppia massima di 160 Nm a 1750 giri. I consumi medi sono di 4,3 litri/100 Km, con emissioni di Co2 pari a 113 gr/km.
Entrambi i propulsori sono abbinati ad un cambio meccanico a 5 rapporti. Buona la ciclistica, che conferisce un’ottima guidabilità e maneggevolezza al Bipper. All’avantreno un sistema tipo MacPherson mentre al retrotreno bracci tirati e barra di torsione. L’assetto sente poco i cambiamenti di peso, quindi mantiene un buon comportamento anche a pieno carico. Ovviamente, in questa situazione, con oltre 500 chili in più di peso, le reazioni diventano più lente e meno precise. Il servosterzo è elettrico e lascia lo sterzo fin troppo pesante in manovra. Ottimo il raggio di sterzata, con 9,95 metri tra i muri. Il tagliando, prescindere dal motore scelto, è previsto ogni 30.000 Km o 2 anni, mentre la cinghia di distribuzione ha una vita programmata di 10 anni o 240.000 Km sul Diesel e 10 anni/150.000 Km sul benzina. La capacità del serbatoio del carburante è di 45 litri.
La sicurezza
Ben protetto, con scocca a deformazione programmata ed assorbitori di energia che, in caso di impatto frontale, incanalano una parte dell’urto nel sottoscocca. Inoltre è stata prestata particolare attenzione per evitare o diminuire al massimo l’eventuale rientro di pedaliera e piantone dello sterzo nell’abitacolo. Per quanto riguarda la dotazione di sicurezza, è appena sufficiente, visto che alcuni dispositivi sono solo a richiesta o neanche disponibili. I freni, sono dotati di ABS, mentre il controllo di stabilità ESP è di serie sulla versione Diesel e non disponibile per la versione a benzina.
All’interno troviamo cinture di sicurezza con pretensionatore ed airbag lato conducente. L’airbag lato passeggero è disponibile solo a richiesta (costa 200 Franchi + IVA) e, può nel caso essere momentaneamente disattivato. Purtroppo se si sceglie il Pack Confort non è più possibile montarlo. A richiesta anche i fari fendinebbia.
Interni
Il solo allestimento disponibile è adeguato al tipo di mezzo, ma non offre molto in termini di confort ed assistenza al lavoro. Per crearsi un Bipper con dotazioni complete bisogna investire tra i 1500 ed i 2000 Franchi. Con questa spesa si acquista, tra l’altro, i vetri elettrici, la regolazione degli specchietti esterni, l’aria condizionata e la regolazione del volante, oltre al supporto lombare del sedile. L’interno è curato, anche se non particolarmente raffinato.
Bene gli assemblaggi e le finiture, anche se l’insieme, dal punto di vista estetico non è certamente accattivante. Un mezzo di questo tipo, però, lo si sceglie soprattutto per quello che offre “dietro”, in termini di capacità e facilità di trasporto. In questo caso il Bipper, considerando le sue dimensioni esterne di 3,86 metri x 1,82 metri con gli specchi ripiegati, si comporta in modo assolutamente egregio.
Il volume utile interno è di 2,5 metri cubi, che diventano 2,8 se si sceglie l’opzione del sedile anteriore abbattibile “plan facile” sul pianale. La lunghezza utile è di 1,52 metri con una larghezza, tra i passaruota di 1,05 metri, che diventano 1,47 metri tra le fiancate ed un’altezza di 1,20 metri. La soglia di carico bassa, 53 centimetri da terra, aiuta nelle operazioni di stivaggio.
Di serie la doppia porta a battente asimmetrica posteriore e, a richiesta, la porta scorrevole laterale (volendo anche sui due lati). Se si adottano le barre longitudinali sul tetto, si possono aggiungere altri 100 Kg di merce.
Il totale di 535 Kg, comunque, è ai vertici per la categoria. La ruota di scorta trova spazio sotto il pianale e non disturba.
Garanzie
2 anni sulla vettura senza limiti di chilometraggio, 2 anni sulla vernice e 5 contro la corrosione passante e 2 anni di Peugeot Assistance con assistenza immediata in tutta Europa. A richiesta, possibile estenderla scegliendo tra i pacchetti Garantie Plus, Service Plus e Swiss Pack che prevedono varie combinazioni di assistenza e fornitura di servizi tra cui i tagliandi programmati.
SCHEDA TECNICA
18 novembre 2011
SCHEDA TECNICA
Motori:
Benzina 1.4 da 73Cv con cambio manuale a 5 rapporti. Diesel HDi FAP, 1.3 da 68 CV con cambio manuale a 5 rapporti.
Benzina 1.4 da 73Cv con cambio manuale a 5 rapporti. Diesel HDi FAP, 1.3 da 68 CV con cambio manuale a 5 rapporti.
Allestimenti:
Furgone lamierato.
Furgone lamierato.
Principali accessori (costo in CHF IVA esclusa):
Airbag passeggero (disinseribile) 200; Fari antinebbia anteriori 190; Griglia di protezione modulare e sedile del passeggero modulare Multi-Flex 400; Sensori di parcheggio posteriori 390; Porta laterale destra scorrevole 390; Climatizzatore manuale con retrovisori esterni elettrici e riscaldabili 1150; Barre longitudinali sul tetto 190; Radio CD 470; Pack Communication con Radio/Cd/MP3 e Bluethoot 860; Pack Confort con cassetto portadocumenti, sedile conducente regolabile in altezza e lombare, bracciolo sedile conducente (non compatibile con rete modulare), volante regolabile in altezza e profondità 310; Pack Plus, specchietti esterni regolabili elettricamente e riscaldabili, vetri elettrici, chiusura centralizzata con telecomando 640; Pack Chantier: rinforzo sottoscocca e parte laterale inferiore, paraspruzzi, sospensioni rialzate 490. Pack Eva, porte posteriori a battente vetrate, con tergicristallo e sbrinatore e specchietto retrovisore interno, doppi vetro laterale, 490.
Airbag passeggero (disinseribile) 200; Fari antinebbia anteriori 190; Griglia di protezione modulare e sedile del passeggero modulare Multi-Flex 400; Sensori di parcheggio posteriori 390; Porta laterale destra scorrevole 390; Climatizzatore manuale con retrovisori esterni elettrici e riscaldabili 1150; Barre longitudinali sul tetto 190; Radio CD 470; Pack Communication con Radio/Cd/MP3 e Bluethoot 860; Pack Confort con cassetto portadocumenti, sedile conducente regolabile in altezza e lombare, bracciolo sedile conducente (non compatibile con rete modulare), volante regolabile in altezza e profondità 310; Pack Plus, specchietti esterni regolabili elettricamente e riscaldabili, vetri elettrici, chiusura centralizzata con telecomando 640; Pack Chantier: rinforzo sottoscocca e parte laterale inferiore, paraspruzzi, sospensioni rialzate 490. Pack Eva, porte posteriori a battente vetrate, con tergicristallo e sbrinatore e specchietto retrovisore interno, doppi vetro laterale, 490.
Prezzo CHF (IVA esclusa):
Benzina: 1.4 73 Cv, cambio manuale a 5 rapporti, da 16.700 Diesel: 1.3 HDi FAP 68 Cv, cambio manuale a 5 rapporti, sistema Start-Stop da 19.550.
Benzina: 1.4 73 Cv, cambio manuale a 5 rapporti, da 16.700 Diesel: 1.3 HDi FAP 68 Cv, cambio manuale a 5 rapporti, sistema Start-Stop da 19.550.
Colori disponibili:
Pastello: Bianco Banquise, Blu Line, Rosso Speed, Arancio Corail. Metallizzato (a richiesta 440 CHF): Blu Neysha, Grigio Garbato, Tuorlo Lacerta, Grigio Graphito, Blu Nocturne, Rosso Exuberant
Pastello: Bianco Banquise, Blu Line, Rosso Speed, Arancio Corail. Metallizzato (a richiesta 440 CHF): Blu Neysha, Grigio Garbato, Tuorlo Lacerta, Grigio Graphito, Blu Nocturne, Rosso Exuberant
