Honda CR-Z Hybrid

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Vediamo i motori 

In questo caso sarebbe più giusto dire vediamo il motore, visto che si tratta di un propulsore unico, però dalla doppia alimentazione. E’ un 1.5 litri (1487 cc) 4 cilindri trasversale, anteriore, dotato di 4 valvole per cilindro e sistema di regolazione delle valvole V-TEC. Ovviamente la particolarità del sistema risiede nel sistema di alimentazione ibrido, che permette alla vettura di ottenere ottime prestazioni in termini medi di consumo ed emissioni. Al motore endotermico da 114 Cv a 6.100 giri/min., si affianca, infatti, un motore elettrico, alimentato da un pacco batterie che si ricarica con l’utilizzo normale della vettura, da 14 Cv a 1.500 giri. Questa potenza, può essere sfruttata in diversi modi: la più banale è l’accoppiamento tra i due valori, per migliori prestazioni grazie ai 124 Cv a 6.1000 giri/min., ma, in realtà, la capacità del motore elettrico è quella di alleviare o annullare lo sforzo del motore endotermico ai carichi medi e minimi, facendo sì, così, che specialmente nel traffico cittadino e negli stop & go i valori medi di consumi si riducano drasticamente. I valori di coppia, 145 Nm a 4.800 giri per il motore “normale” e 78,4 Nm a 1. 000 giri/min. per l’elettrico, permettono di ottenere una coppia generale maggiore, erogata con una curva molto più piatta del solito e quindi molto più sfruttabile, con valori complessivi, di 174 Nm costanti da 1.000 a 1.500 giri/min. I valori di consumo ed emissioni sono ottimi, garantendo la classe energetica A, l’omologazione Euro 5 e risparmi sensibili alla pompa di carburante. I dati ufficiali indicano un consumo medio di 5,0 litri/100 Km, ma quello che sorprende sono i 6,1 l/100 Km dell’uso urbano, a cui poi si accompagnano i 4,4 dell’extraurbano. Le emissioni medie sono di 117 gr/km di Co2 che sono eccellenti su una vettura che ha una velocità massima di 200 Km/h e che scatta da 0 a 100 km/h in 9,9 secondi. Novità mondiale per una vettura ibrida è la trasmissione. Sulla CR-Z, infatti, è fornita di serie la trasmissione meccanica a 6 rapporti, con il cambio automatico non disponibile neppure a richiesta. Si tratta di una precisa scelta degli uomini Honda, che propongono la CR-Z non come una vettura ibrida dai bassi consumi, ma come una vettura sportiva che unisce prestazioni motoristiche e di comportamento stradale ai vantaggi dell’ibrido. Il serbatoio da 40 litri non è molto grande, ma grazie ai consumi ridotti fornisce un’autonomia sufficiente. Una decina di litri in più, comunque, si apprezzerebbero.

La sicurezza 

La CR-Z utilizza il sistema ACE (Advanced Compatibility Engineering) per il telaio, che garantisce la massima resistenza in caso d’urto, a protezione della cellula dell’abitacolo, anche in caso d’incidente con veicoli dall’altezza diversa. All’interno troviamo, di serie, gli airbag frontali quelli laterali per i posti anteriori e quelli a tendina, oltre ai poggiatesta attivi. Le dotazioni elettroniche comprendono ABS con ripartitore elettronico della frenata EBD ed assistente alla frenata di emergenza ed il controllo di stabilità VSA. Di serie anche gli attacchi Isofix per i seggiolini dei più piccoli.    

Gli interni 

Una coupé con queste caratteristiche comporta qualche sacrificio in termini di abitabilità interna. Nulla da eccepire per i posti anteriori, quelli posteriori sono destinati ai più piccoli o, per un corto trasferimento, ad adulti dallo spirito sportivo. Ottima a visibilità anteriore, molto più limitata quella posteriore. Il cruscotto e la strumentazione sono parte integrante dello spirito di questa vettura, con strumenti molto giovani e colorati, che cambiano colore a seconda del programma di guida impostato. Gli strumenti, comunque, restano sempre ben visibili e le indicazioni immediatamente percepibili. La notte, l’effetto navicella spaziale è più scenografico ma non risulta mai fastidioso, almeno per chi non ha già tutti i capelli bianchi... La dotazione di serie varia a seconda dell’allestimento prescelto. L’entry level “Standard” è il meno ricco ed appena sufficiente. Su una vettura di questo tipo i vetri azzurrati ed un impianto stereo più completo ed i cerchi in lega dovrebbero essere comunque di serie. Salendo negli allestimenti, aumenta la dotazione di serie. Il più completo. Il GT Plus offre quasi tutto, compreso il tetto panoramico e l’interno in pelle. Il navigatore costa 3000 franchi. Il bagagliaio ha una capacità minima di 214 litri e può arrivare fino ad un massimo di 401 litri; è ben sfruttabile, il portellone ha un’apertura grande, ma la soglia di accesso è piuttosto alta.  

Garanzia

Honda offre una garanzia di 3 anni o 100.000 chilometri (vale il valore raggiunto prima). A questo, si aggiunge la garanzia sui sistemi ibridi (in pratica tutto quello che riguarda il sistema del motore elettrico) di 5 anni o 100.000 chilometri. La garanzia si può estendere di ulteriori 2 anni con un costo di 650 CHF (TVA inclusa). La verniciatura è garantita 3 anni, 5 l’impianto di scarico, 10 anni il telaio e 12 anni la garanzia contro la perforazione passante della carrozzeria.  

SCHEDA TECNICA:
Motore: Euro 5 e con cambio manuale a 6 rapporti, Benzina 4 cilindri, 16V da 114 Cv a 6.100 giri/min. ed elettrico da 14 Cv a 1.500 giri/min. Potenza combinata, 124 Cv a 6.200 giri/min.



Modelli e versioni disponibili: Un solo motore a benzina, 1.5 litri 16 valvole a cui si aggiunge il sistema di alimentazione elettrico. 4 allestimenti tra cui scegliere, Standard, Sport, GT e GT Plus.