Volkswagen Nuova Passat

• Fotogallery: Volkswagen Nuova Passat

La linea della nuova Passat è senz’altro un’evoluzione della precedente, senza bruschi strappi nel design. A ben guardare, però, ogni dettaglio è stato affinato, ingentilito e reso più moderno. Il punto più importante di un’auto, il muso, è quello che ha ricevuto più attenzioni. Ora, grazie anche all’effetto ottico creato dalle lamelle orizzontali derivate direttamente dalla Phaeton, la parte frontale della Passat è da “auto importante” e più intonato ad un’auto che comunque sfiora i 4,77 metri di lunghezza. A completare l’opera un cofano più avvolgente ed un taglio più dritto e netto dei gruppi ottici. Gli specchi laterali sono stati resi più snelli ed adesso incorporano anche le frecce. La fiancata ed il padiglione, comunque sono le parti più simili alla versione precedente e nella vista laterale resta sempre una delle più belle vetture della sua categoria. Cambia il posteriore, con il baule meno arrotondato ed un diverso taglio dei fari. La vista da dietro lascia, comunque, qualcosa di incompiuto, che disturba l’insieme. Le ragioni sono diverse, ma certamente il miscuglio di linee create tra baule, taglio fari con la loro sporgenza dalla lamiera, paraurti e porta targa appesantiscono l’insieme. Audi, giusto per restare in famiglia, qui è stata più brava. 

Vediamo i motori

Con Passat le possibili motorizzazioni e meccaniche utilizzate sono così tante, che resta solo l’imbarazzo della scelta. Iniziando con le parti comuni, tutti i propulsori a 4 cilindri, a prescindere dall’alimentazione, sono dotati di turbocompressore, iniezione diretta di carburante che, per i Diesel si abbina al sistema di iniezione common-rail ad alta pressione. 

Il motore EcoFuel offre la possibilità di viaggiare a benzina od a gas metano, ed unisce un compressore meccanico al turbo. Per tutte, fatta salva la 1400 TSi 122 Cv, di serie anche il recupero di energia in frenata. Tutte le versioni BlueMotion, inoltre, hanno di serie il dispositivo start-stop per l’accensione e lo spegnimento automatico del propulsore durante le soste. I turbo Diesel, tutti con il sistema BlueMotion, adottano oltre al filtro anti particolato, il catalizzatore SCR che, abbinato all’additivo AdBlue (urea), trasforma gli ossidi di azoto (NOx) in azoto ed acqua. Per quanto riguarda i cambi, sulla maggior parte delle motorizzazioni (escluse la 3600 a benzina e la 2000 TDi 170 Cv 4Motion che hanno di serie il DSG a 6 rapporti) di serie si trova il cambio meccanico a 6 rapporti. A richiesta è possibile avere il cambio automatico a doppia frizione DSG a 7 rapporti sulle motorizzazioni a benzina sino alla 1.8 o a 6 rapporti con i motori a benzina 2.0 e 3.6 oltre che sui Diesel 2.0. Come trazione, di serie la trazione anteriore, fatta salva la 3.6 a benzina disponibile solo con il sistema 4Motion, e la possibilità di avere il 2000 Diesel 140 o 170 Cv anche con le 4 ruote motrici del sistema 4Motion. Il sistema di trazione integrale è stato migliorato rispetto alla versione precedente. Ora la trasmissione della coppia motrice tra i due assi viene gestita direttamente da una pompa elettrica che provvede a mettere in pressione l’olio della frizione elettroidraulica a lamelle. In condizioni normali, il 90% della trazione è sulla’asse anteriore ed il 10% su quello posteriore ma, questa ripartizione può variare fino ad arrivare al caso estremo del 100% all’asse posteriore. 

Il più piccolo dei benzina è il 1.4 (1390 cc) che nella versione base è disponibile con il solo cambio meccanico a 6 rapporti, sviluppa una potenza massima di 122 Cv a 5.000 giri/min., una coppia massima di 200Nm costante da 1500 a 4000 giri/min. I consumi medi sono di 6,3 l/100 Km con emissioni di 145 gr/Km di Co2 che valgono la classe energetica B. Lo stesso propulsore, equipaggiato con il sistema BlueMotion, disponibile con il cambio meccanico a 6 rapporti o automatico DSG a 7, ha le stesse prestazioni ma, consumi medi di 5,9 l/100 Km (DSG 6,0) con emissioni di 138 gr/Km di Co2, uguale per DSG, che valgono la classe energetica A. 

La stessa cilindrata, in pratica lo stesso propulsore con l’aggiunta di un compressore meccanico, è disponibile anche con il sistema misto di alimentazione benzina e gas metano, disponibile con il solo cambio meccanico a 6 rapporti, sviluppa una potenza massima di 150 Cv a 5.500 giri/min., una coppia massima di 220Nm costante da 1500 a 4500 giri/min. I consumi medi sono di 4,3 Kg/100 Km con emissioni di 137 gr/Km di Co2 che valgono la classe energetica A. Il motore successivo è il 4 cilindri 1.8 (1798 cc), disponibile con cambio manuale 6 rapporti o DSG a 7, sviluppa una potenza massima di 160 Cv a 5.000 giri/min., una coppia massima di 250Nm costante da 1500 a 4.000 giri/min. I consumi medi sono di 6,9 l/100 Km (DSG 7,0) con emissioni di 160 gr/Km (DSG 162) di Co2 che valgono la classe energetica C per entrambe. Il 2.0 a benzina (1984 cc), disponibile con cambio manuale 6 rapporti o DSG a 6, sviluppa una potenza massima di 210 Cv a 5.300 giri/min., una coppia massima di 280Nm costante da 1700 a 4.000 giri/min. I consumi medi sono di 7,2 l/100 Km (DSG 7,7) con emissioni di 169 gr/Km (DSG 180) di Co2 che valgono la classe energetica C (D per la DSG). 

La versione più potente è la 6 cilindri a V, di serie con il sistema 4Motion e cambio DSG a 6 rapporti, da 3.6 litri (3597 cc), sviluppa una potenza massima di 300 Cv a 6.600 giri/min., una coppia massima di 350Nm a 2400 giri/min. I consumi medi sono di 9,3 l/100 Km con emissioni di 215 gr/Km di Co2 che valgono la classe energetica F. Per quanto riguarda i turbodiesel, si parte dal 1.6 (1598 cc), disponibile con il solo cambio meccanico a 6 marce, che sviluppa una potenza massima di 105 Cv a 4.400 giri/min., una coppia massima costante di 250Nm da 1.500 a 2.500 giri/min. I consumi medi sono di 4,3 l/100 Km con emissioni di 114 gr/Km di Co2 che valgono la classe energetica A. Il motore da 2.0 litri ( 1968 cc), è disponibile con una doppia potenza, 140 e 170 Cv, con cambio manuale o DSG entrambi a 6 rapporti e, volendo, con sistema 4Motion. Il 140 Cv a 4200 giri/min. sviluppa una coppia massima di 320 Nm costanti da 1.750 a 3.500 giri/min. con consumi medi di 4,6 l/100 Km (DSG 5,2) con emissioni di 119 gr/Km di Co2 (DSG 135) che valgono la classe energetica A per entrambe. Lo stesso propulsore, abbinato alle 4 ruote motrici ed al solo cambio meccanico a 6 rapporti, consuma mediamente 5,3 l/100 Km con emissioni di 137 gr/Km di Co2 che valgono la classe energetica A. Il 170 Cv a 4200 giri/min. sviluppa una coppia massima di 350 Nm costanti da 1.800 a 2.500 giri/min. con consumi medi di 4,6 l/100 Km (DSG 5,3) con emissioni di 120 gr/Km di Co2 (DSG 139) che valgono la classe energetica A per entrambe. 

Lo stesso propulsore, abbinato alle 4 ruote motrici ed al solo cambio automatico DSG a 6 rapporti, consuma mediamente 5,6 l/100 Km con emissioni di 147 gr/Km di Co2 che valgono la classe energetica A. Risultati, quindi, per quanto riguarda consumi ed emissioni, veramente notevoli per i Diesel ed i benzina più piccoli.           

        

Sicurezza

Buona dotazione di serie, uniforme su tutti gli allestimenti; a richiesta è possibile aggiungere gli ultimi ritrovati della tecnologia. Visti comunque i prezzi sarebbe stato auspicabile che i fari fendinebbia ed il sistema di rilevamento della stanchezza fossero di serie anche sull’allestimento Trendline e che la versione più ricca, Highline, offrisse qualche cosa in più come il sistema Light Assist di regolazione dinamica delle luci o l’assistenza al mantenimento della corsia Lane Assist. Di serie, comunque, troviamo ABS con assistente alla frenata ASR, EDS (bloccaggio elettronico del differenziale) e MSR (regolazione della coppia del freno motore), oltre al sistema elettronico di stabilità con assistente della controsterzata. All’interno, 5 poggiatesta regolabili in altezza e 5 cinture di sicurezza automatiche a 3 punti con quelle anteriori dotate di pretensionatore. Doppio airbag frontale, con quello lato passeggero disattivabile, airbag laterali anteriori ed a tendina per la testa dei passeggeri anteriori e posteriori. 

A richiesta (480 CHF) gli airbag laterali e le cinture di sicurezza con pretensionatore per i sedili posteriori. Di serie anche due agganci Isofix sui sedili esterni posteriori che possono essere integrati a due seggiolini predisposti nella seduta. I comodissimi ugelli lavavetro riscaldati sono di serie solo sulla Highline, sulle altre costano 410 CHF perché comprendono nel pacchetto invernale anche i sedili anteriori riscaldati. I fari allo Xeno con luci guida in curva costano 1660 CHF, il regolatore automatico della distanza con funzione di verifica perimetrale e frenata di emergenza City 1650 CHF. 

 

Interni

Plancia quasi invariata rispetto alla serie precedente, con lievi modifiche alla strumentazione ed alcuni accessori. La strumentazione è racchiusa dietro il volante, e prevede anche il display per il computer di bordo. Radio, navigatore se presente e sistemi di comunicazione vengono comandati e gestiti tramite lo schermo LCD centrale. Il lusso è un’altra cosa, in compenso le finiture sono molto curate e si percepisce la buona qualità dei materiali utilizzati.

 Comodi i sedili, che offro un lungo sostegno per le gambe. Peccato che la regolazione elettrica completa costi 1190 CHF. Il volante regolabile aiuta a trovare la giusta posizione di guida. Come d’abitudine sulle Volkswagen, tenere sempre a mente che su alcuni allestimenti, in questo caso Comfortline, il cruise control si paga a parte e, per tutte, se si adotta il cambio automatico DSG, per poterlo gestire con le palette dal volante è necessario ordinare l’accessorio del volante a 3 razze. 

Nessun problema di spazio per gli occupanti, che godono di un buon confort generale e di un buon spazio interno soprattutto sui sedili anteriori.  Sulla versione con il cambio automatico il pedale del freno resta di dimensioni normali, molto spostato verso il pedale del gas, impedendo o comunque rendendo scomodo il suo utilizzo con il piede sinistro. Bella l’illuminazione delle portiere nel lato interno che, abbinate alle altre plafoniere creano un piacevole effetto ambiente. La ricerca della silenziosità di marcia ha fatto un ulteriore progresso grazie all’adozione di materiale fonoassorbente nella parte anteriore e di un parabrezza di sicurezza con, integrato, un film fonoassorbente. La dotazione di infotainment è discreta ma facilmente integrabile attingendo al programma accessori. Il vano bagagli ha una capacità di 565 litri.

 

Garanzie

2 anni sulla vettura senza limiti di chilometraggio, 3 anni sulla vernice e 12 contro la corrosione passante. Inoltre effettuando la manutenzione prevista presso i centri di assistenza VW è possibile estendere a vita il servizio di mobilità gratuita Totalmobil altrimenti attivo per il solo periodo della garanzia. E’ possibile estendere, a pagamento, la validità della garanzia con i pacchetti del VW Life Time.

SCHEDA TECNICA: